供强需弱制约了胶价的反弹空间

　　2020年开始东南亚产胶国供给增速才会放缓。而本年，主产国开割面积仍处于峰值，加之全球发作极点气候的概率较低，橡胶高产量成为大概率事情，估计全球胶市保持供给稍微宽松的状态。众所周知，橡胶下流需求领域主要是轮胎职业，而轮胎消费又与车市景气量休戚相关，但近两年我国车市消费并不抱负。中汽协的数据显现，2018年，国内轿车职业遭遇28年以来的初次负增长；2019年，这种下滑态势仍在连续之中。截至2019年7月，国内轿车产销量同比分别下降11.9%和4.3%，其间销量同比已连续13个月下降。此外，1—7月，轿车产销量累计同比分别下降13.5%和11.4%。车市惨淡现状在批发环节表现得酣畅淋漓，零售环节也陷入困境。数据显现，2019年7月，轿车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。别的，1—7月，轿车经销商库存预警指数均值为57.91%，同样位于警戒线之上，且高于去年同期水平。 与此同时，作为橡胶商场需求晴雨表的重卡出售数据，7月的表现依旧不佳。当月，国内重卡商场共出售各类车型7.6万辆，较6月下降24%，较2018年同期下降1.30%。1—7月，重卡累计销量为73.23万辆，同比下降2%。估计下半年重卡职业累计销量仍有5%—10%的下滑幅度。终端消费偏弱令胶价承压。为了提振车市需求，近期，国务院出台鼓励轿车消费的措施，以开释轿车消费潜力：实施轿车限购的区域要结合实际情况，探究推广逐渐放宽或取消限购的具体措施；有条件的地方，对置办新能源轿车给予积极支持。这对排队摇号预备购车的顾客而言，无疑是久旱逢甘霖的好消息，其有望在短期内扭转车市颓势。不过，从潜在购买力视点来看，由于近几年居民部分负债率不断上升，必定程度上削减了居民的日常开支，而轿车作为金额较大的可选消费品，潜在消费才能受到限制。别的，目前，大城市道路交通拥堵，停车难问题待改善，或许打消了一部分居民添置新车的想法。接下来的金九银十，车市能否重现旺季景象，有待观察。